好兄弟"國運級"項目,刻意避開中國

2025-12-01 | 來源: 成竹海外 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

多年前，有越南網友說，“如果越南是中國的一個省，早就坐上高鐵了”；

而在前幾天的越南南北高鐵會議上，卻沒有“中國方案”。

越南到底怎麼想的？

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11月27日，越南總理府會議廳。副總理、部長、央行行長出席，他們的對面，坐著國內幾乎全部與高鐵相關的政府部門官員，以及企業代表。

總投資規模高達670億美元的南北高鐵項目，正式進入實質評估階段。這是目前越南最大體量的交通項目，計劃連接首都河內與南方經濟重鎮胡志明市，全長超過1500公裡。

如果建成，它將從根本上改變越南的經濟版圖，關乎國家命運。

至少在二十年前，越南國內的大部分鐵路還是法國殖民時代的產物。從河內到胡志明市，火車要坐30多個小時。對比一下，我們的京滬高鐵全長1300多公裡，僅需4個多小時。

雖然近年來越南經濟發展很快，但在南北高鐵這個項目上，越南卻暴露了國內政治的復雜性，以及它在經濟實力和工業、科技層面的短板。

早在2001年，越南就正式提出南北高鐵規劃，比中國的《中長期鐵路網規劃》還要早。但在“落實”這兩個字上，越南人和我們比，差遠了。

光是討論項目，他們就耽擱了5年。直到2006年，阮晉勇當選越南總理後，南北高鐵項目才被交通部門搬到台面。當時的計劃是：

最遲在2014年開工，在2035年前建成投運。

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眾所周知，那個時代的越南政壇，存在“南北派之爭”。北派主要負責整個國家的意識形態，強調國有經濟，注重穩定；南派則主張向歐美看齊，以發展經濟為重，強調私有化。

一般情況下，總書記由北方派人士擔任，而總理則由擅長搞經濟的南方派人士為主。而阮晉勇就是南方派的代表。作為“親歐美派”，在南北高鐵項目上，面對中日兩國的競標，阮晉勇選擇了日本方案。

但戲劇性的一幕出現了。這種潑天政績工程，一旦全部歸功於阮晉勇，那“南風”就大有可能徹底壓倒“北風”了，從而打破越南政壇長期以來的平衡。隨後，在北派大人物們的一番運作之下，國會於2010年否決了這一計劃，理由也很充分：

高鐵建設成本過高；票價太貴，普通人坐不起。

這一擱置，十幾年就過去了。期間，越南與日本就南北高鐵反復磋商，依然沒有任何進展。與此同時，周邊國家的鐵路項目建設如火如荼——2021年12月，老撾和中國合作的中老鐵路全線通車運營，此後，老撾在這條黃金道路中獲取了巨大利益；2023年，中國和印尼合作的東南亞首條高鐵雅萬高鐵開通；今年2月，泰國政府內閣批准中泰高鐵二期工程。

越南人終於坐不住了。

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2024年6月下，越南總理范明政北上，密集拜訪了多家中國軌交企業。6月25號那天，他對中國鐵路通信信號集團董事長說：

越南需要中國幫忙修鐵路，不僅要建三條跨境線路，還希望中方轉讓技術、培養人才。

當時，越南的交通運輸部部長阮文勝更是直接表示，希望中國為連接越南南北地區的1500公裡高鐵項目提供幫助。

11月，越南國會通過了關於南北高鐵投資項目的決議。項目定於明年開工，計劃2035年完工。

可能是時間比較緊的緣故，越南方面最近搞出了個笑話。